本网讯（记者 宁东升）5月15日，由中铁十局承建的太（原）至焦（作）高铁太谷隧道全隧贯通，标志着太焦高铁全线隧道正式贯通，为后续铺轨、四电施工提供了有利条件，为2020年底太焦高铁建成通车奠定了坚实基础。        太焦高铁北起山西省太原，南至河南省焦作，是我国“八纵八横”高速铁路网规划中呼（和浩特）南（宁）通道的重要组成。全线于2016年10月开工，计划2020年12月建成，届时太原到焦作将由现在的10小时缩短至1个半小时左右。
       线路全长约358.8公里，设计时速250公里，其中山西省境内约325.4公里，途经太原、晋中、长治、晋城4个地级市的14个县（市区），新建太谷东、榆社西、武乡西、襄垣东、长治东、长治县、高平东、晋城东8座车站，另有太原南、新鸣李、晋中站3座既有改建站。
       太焦高铁站前2标位于山西省晋中市太谷县境内，正线长度13.9千米，包括隧道、桥梁、路基，其中11.497千米的太谷隧道是全线重点控制性工程，为标准的双线高铁隧道。隧址区穿越发育断层28条，8处溢出泉、1条古冲河沟形成粉砂层等特殊地质，地质构造形式多样、复杂多变，地下水丰富，坍塌、突水等风险极高，日最大涌水量为65800立方，可灌满34个标准游泳池，如同在“泥浆中掘进”，是太焦高铁全线高风险隧道之一。        都说“硬骨头”难啃，“软豆腐”好吃，但隧道施工却是“吃硬不吃软”，洞内岩石结构越“硬”掘进就越“快”，反而好修。如果遇上富水粉砂地层，施工中就极易涌水、涌砂，在这样的地质条件下打隧道就像在“豆腐里打洞”“泥浆中掘进”。
      “由于地质构造复杂，隧道内突水涌砂情况频发，有时前一天进尺1米，第二天涌泥涌砂又退回2米，严重时1号斜井涌泥砂达30多米。”中铁十局太焦项目总工程师邬海波说。
       面对这块“软豆腐”，全体参建者24小时工序“零”衔接施工，采取超前大管棚、帷幕注浆等有效施工措施，特别是130m的地表袖阀管深孔注浆为国内罕见，给“软豆腐”加入“固化剂”，从山顶以“梅花”型注入20000方注浆料，让“软豆腐”变成“冻豆腐”。同时，项目部设立抽排水小组，5级泵站，24小时进行抽排水作业，以此来降低坍塌、突水突泥风险。
      “2020年是太焦高铁的决胜年，疫情爆发以来，项目部在做好疫情防控工作的同时，挂图作业，倒排工期，累计投入各类机械设备399台套，细分600多个节点，全线1200余名施工作业人员， 24小时紧盯现场，确保“问题不出洞”“方案在现场”，实现了太谷隧道如期贯通。”
       太焦高铁穿行于太行山革命老区，线路建成通车后，将打通山西省向南快速通道，进一步带动地方经济发展，助力沿线脱贫攻坚。